实时焦点：西昭高速公路金阳隧道建设现场：斜井、横洞已完成，正线完成3380米

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郭锐 黄丽 陈元 封面新闻记者 罗石芊

5月30日，记者从中铁隧道局西昭高速公路一分部获悉，作为全线重点控制性工程，备受关注的西昭高速公路金阳隧道目前建设稳步推进，斜井、横洞均已完成，5月正式挑顶转入正线施工。

进入金阳隧道斜井，映入眼帘的全是水。水不断从洞顶、墙壁流下，形成一道道“天然瀑布”。隧道中最大涌水量约2000m³/h，汇流而下，可以淹到记者的小腿位置。

据金阳隧道进口总工程师仲小宁介绍，西昭高速金阳隧道全长12180米，设计为双向双线分离式隧道，是全线的重点控制性工程。其中，金阳隧道斜井辅助正线施工埋深1410米，水头高度300余米，地质构造复杂，地下水发育，随着施工进尺的加深，掌子面不断有大股高压水从围岩裂隙涌出，这给施工带来了巨大困难。掌子面施工人员每天都要面临顶水作业，打钻、装药、立拱、喷浆每个工序难度突增，巨大的出水量也给斜井反坡排水设计带来巨大压力。

“目前由于掌子面出水较大，极大程度地影响了我们，导致施工工效降低。”项目现场施工作业人员陈军如介绍说，为克服这一困难，采取了加强超前地质预报，增大人力、设备资源投入，及时排水，以及采取注浆加固堵水方式等措施，最大程度减少洞内涌水量，确保施工顺利推进。

同时，施工方还邀请了各方专家到现场勘察。通过专家座谈会、方案研讨分析会，研判问题。积极采取应对措施，成立抽排水管理领导小组进行日常管理工作，提前进行现场演练，及时调整施工方案。

“金阳隧道作为西昭高速的控制性工程，金阳隧道斜井又是控制性工程中的关键线路，长度有两公里多。”中铁二院工程集团有限责任公司现场负责人张政说，金阳隧道斜井是一个岩溶地区的斜井，隧道在施工过程中涌突水风险很高，在斜井的施工过程中遇到了高压突水问题，参建各方经过多次专家讨论，最终确定了高压堵水的处治方案，现场精细施工，保证了斜井的施工安全。

项目建设以来，施工方还克服了交通运输难、千枚岩软岩大变形、围岩接触带突水突泥风险、向斜涌水、下穿引水隧洞、易坍塌等困难，安全高效组织施工。目前，金阳隧道正线完成（2120+1260）累积3380米，占全隧总长度的29%，斜井、横洞均已完成。今年3月1日提前安全完成斜井贯通，5月正式挑顶转入正线施工，打开了正线施工新局面。

西昭高速公路四川段起于金阳县春江乡春江枢纽，与宜攀高速（沿江高速）共线约16.217公里，于芦稿设枢纽互通脱离沿江高速。路线经金阳超长隧道穿越马鞍山后，沿西溪河两岸北行至昭觉县，设枢纽互通与乐西高速公路衔接，经昭觉县设隧道穿越贡觉高山至西昌市，设枢纽互通与G5京昆高速公路衔接，线路全长约182.37公里。其中，建设路段166.15公里，设计时速为80公里/小时，全线采用四车道高速公路标准，项目总投资约300.12亿元，建设总工期5年，计划2026年建成通车。